Дорожники объяснили, почему на ремонтируемом в районе Балахты участке трассы Р – 257 (Абакан – Красноярск) автомобилисты испытывают неудобства.
Всё нынешнее лето социальные сети «кипели» от возмущения:
«Каждый выходной на трассе «пробка», пока в ней постоишь, хорошее настроение от воскресного отдыха улетучивается после такой «поездочки»…»
«Теснота, скученность…»
«Замена асфальтового покрытия происходит по какой-то непонятной «схеме»: по трассе в шахматном порядке разбросаны какие-то «платформы для пригородных электричек»…».
Ну и, разумеется, «фейсбучно-контактный» народ обсуждает свои «версии» происходящего. В общем, их немного. Основная: «Все деньги, выделенные на ремонт «присвоили», теперь на то, что от «похищенного» осталось, пытаются кое-как чего-то сделать». Ну и «побочные»: «За дело взялись те, кто в дорожном ремонте ничего не смыслит», и «они просто над нами издеваются…». Разумеется, с нюансами и вариациями…
Побывав на ремонтируемом участке дороги Красноярск – Абакан, я убедился, что здесь, действительно, происходит что-то довольно странное: я не специалист, но дорожные работы явно не вписывались в мои представления о том, как это должно происходить. Водители, с которыми мне довелось побеседовать, жаловались, что, ехать по ремонтируемому участку неудобно, а кое-где и страшновато: кромка высотой в 30-40 сантиметров не шутка…
За разъяснениями я обратился в компанию «Енисейавтодор», осуществляющую ремонтные работы.
Её генеральный директор, Андрей Анатольевич Лобанов предложил мне организовать небольшую «экскурсию» по ремонтируемому участку:
— Да, мы понимаем, претензии и раздражение водителей, — сказал директор во время поездки, – но чтобы дороги были хорошими, их нужно ремонтировать и ремонт, при этом, не должен мешать движению и раздражать водителей и пассажиров. Но как решить такое «уравнение» на практике? Над этим вопросом, поверьте, бьются целые проектные институты. И я хочу заметить, что особенно непростые задачи перед проектировщиками «ставит» именно трасса Р-257 (Абакан – Красноярск). Мы же работаем в соответствии с проектно-сметной документацией. К сожалению, решение, при котором ремонт не будет мешать дорожному движению, находится не всегда… Тем более, когда «в наличии» имеется всего две дорожные полосы.
Итак, выезжаем на объект: участок федеральной автомобильной дороги Р-257 «Енисей» (Красноярск — Абакан – Кызыл), на котором ведётся капитальный ремонт. Это 82 – 115 километр дороги. Погода хорошая, работы идут полным ходом, много техники. Там, где можно ехать только в одну сторону, стоят регулировщики.
— Светофоры ставить опасно – поясняет Лобанов – есть участки с односторонним реверсивным движением, которые не просматриваются. У нас ведь никто не застрахован от лихачей, которые могут проскочить на «красный». А на трассе любое столкновение чревато трагедией. Поэтому, регулировщик с рацией понадёжнее…
Согласно протокола подведения итогов электронного аукциона №0319100010318000214 от 28 сентября 2018 года его победителем стало акционерное общество «Енисейавтодор» с которым и был заключен государственный контракт. Стоимость капитального ремонта объекта составляет 1 миллиард 722 миллиона 645 тысяч 518 рублей. Работы полностью должны быть выполнены к 30 ноября 2020 года. Если в нынешнем году, по плану, компания выполнила работ на 305 миллионов рублей, то в следующем на ремонт этого участка будет потрачен миллиард 418 миллионов бюджетных средств.
Почему такая большая сумма заложена на ремонт «всего» 33 километров автотрассы?
— «Это один из самых сложных участков среди всех федеральных дорог, которые находятся на территории нашего края, – поясняет Андрей Анатольевич, — он пролегает по горным перевалам, здесь очень много крутых поворотов, родников. Представьте себе, только новых железобетонных водопропускных труб мы должны проложить под дорогой 46 штук, при этом 11 труб квадратным сечением 3х2 метра. Ведь для того, чтобы положить трубу, дорожное полотно нужно не просто полностью убирать, но и рыть в этом месте котлован, заливать фундамент. По сути, каждый водоотвод – это отдельная стройка. Но пока такие работы идут, мы не можем перекрыть трассу, остановить движение даже на самое короткое время. Нам сначала надо проложить объездную дорогу. На этом участке их будет тоже 46! На каждые два километра трассы три объездные дороги, представляете? При этом объездная дорога тоже достаточно серьёзное инженерное сооружение. Автомобилисты не должны испытывать неудобств, передвигаясь по ним. Сегодняшние технологии позволяют приблизить их качество к основному покрытию. Сейчас, как раз на протяжении всех участков, где планируется строительство объездных дорог, идёт расчистка от деревьев и кустарника… Не спорю — когда ведутся подготовительные работы, зрелище кое-где получается пугающее: вырубки, валяются сучья, строительный и хозяйственный мусор, но без этого никак не обойтись. Согласитесь, что даже если вы у себя дома делаете ремонт, бывают моменты, когда в квартире становится очень неуютно? Но вы понимаете, что нужно немного потерпеть, чтобы потом качество жизни улучшилось… Сроки очень сжатые, а лето в Сибири сами знаете, непредсказуемое: зарядит дождь и приходится «стоять». При этом, любое промедление грозит серьёзными штрафными санкциями…».
Именно поэтому рабочий день у дорожников, занятых на капитальном ремонте федеральной дороги ненормированный. Работают они «вахтовым методом», живут в вагончиках тут же, недалеко от трассы. В таком временном лагере есть всё необходимое: баня, в которой можно помыться после смены, столовая. Готовят здесь вкусно, цены – «божеские». Полноценный обед обойдётся примерно в 200 рублей. Впрочем, есть и ещё более экономичный вариант: в каждом вагончике имеется плитка и электрочайник. При наличии времени и желания можно «состряпать» чего-нибудь и самому…
Народ здесь работает в основном местный – балахтинцы и красноярцы, «гастарбайтеров» нет.
Интересная деталь: перед выходом на объект каждый работник проходит обязательный контроль. Для этого установлен специальный датчик, к которому нужно приложить руку, а затем подышать в специальное отверстие. При наличии специфического «выхлопа» человек до работы не допускается… со всеми вытекающими.
— С этим у нас строго – говорит Лобанов, — на время вахты «сухой закон»! Впрочем, такие инциденты – редкость. Народ у нас ответственный, работящий…
Андрей Анатольевич также объяснил, что происходит с предупреждающими о ремонте дорожными знаками:
— Их у нас в наличии достаточно, и выставляем мы их там, где положено. Но, увы, есть в России одна проблема, которая называется воровство. Конусы, которые мы ставим вечером у кромки свежего асфальта, к утру с незавидной регулярностью исчезают. На что они похитителям не знаю… Может, хотят обустроить себе парковочное место возле дома или офиса, или в качестве шутовского колпака на «корпоративах» используют? Говорят, в деревнях видели снегоуборочные лопаты из дорожных знаков… Неужели нельзя найти для этого материал попроще? Похищение дорожного знака – это не просто кража материальной ценности: тем самым вор подвергает опасности жизнь других людей. Неужели никто из них не задумывается об этом?
Как-то сразу дремучий мужичок из чеховского рассказа «Злоумышленник» вспомнился, до которого так и не дошло, что из-за таких как он, может произойти крушение… Я думал, такие ископаемые типы уже в прошлом. Оказывается, нет… Может, возобновить для них «каторжные работы»? Хотя бы суток на 15 для начала…
Но самый большой вопрос у проезжающих по ремонтируемому участку, бесспорно, вызывают высокие, «платоформообразные», расположенные в шахматном порядке сооружения из свежего асфальта. Но, по словам руководителя подрядной организации, никакой «самодеятельности» здесь нет, именно так положено делать по проекту.
Как уверяет представитель заказчика, начальник отдела развития и ремонта автомобильных дорог Вадим Васильевич Андрушко, проектное решение капитального ремонта этого участка весьма необычно. Связано это с тем, что участок федеральной трассы Р-257 в районе реки Бирюсы один из самых сложных:
Со времён СССР, капитальный ремонт здесь не производился. Как вы понимаете, в те времена, когда дорога строилась, интенсивность движения и доля грузового транспорта были в разы меньше. Существующие нагрузки требуют от дороги соответствующего состояния. К тому же четверть транспортного потока составляют большегрузные автомобили. Тот, кто бывает здесь, на перевале, не только в жаркие летние месяцы, но и в зимнюю стужу и в распутицу, хорошо знает климатические особенности Бирюсинского перевала: даже когда внизу асфальт абсолютно сухой, здесь может мгновенно образоваться коварная ледяная корка. Зимой здесь переметает постоянно – снегоуборочная машина дежурит на перевале круглосуточно. Особенности горного рельефа, а также деформации дороги, износ ее элементов, накопленные за годы эксплуатации легли в основу проектного решения, предусматривающего устройство выравнивающих слоев. Эти слои устраиваются из разных материалов: черный щебень и асфальтобетон, толщина которых зависит от состояния участка (деформация, уклон, ненормативные параметры).Технологически устроить одновременно два материала невозможно, поскольку состав их совершенно разный. Для минимизации неудобства проезда по участкам, где производится устройство выравнивающих слоев, важно соблюдать установленное ограничение скорости. В нашем случае – не выше 50 км/ч.
Провести капитальный ремонт на двухполосной трассе, не ограничивая движение транспорта по одной из полос — невозможно. А с учетом того, что это направление в летнее время очень востребовано, интенсивность движения возрастает в 3-5 раз, то неудобств избежать очень сложно. Мы, дорожники, перед нашими водителями и пассажирами извиняемся, и очень просим потерпеть. Важно, чтобы на столь непростом участке трассы во время проводимых работ, водители строго соблюдали требования временных дорожных знаков и не нарушали скоростной режим, поскольку даже мелкое ДТП может спровоцировать полную остановку движения. В текущем сезоне мы полностью закончим работы на 5-километровом участке, а к концу 2020 года – это будет уже 33 километра трассы, соответствующие всем нормативным требованиям.
Давайте попробуем подвести итоги нашего мини-расследования:
В нашем крае ремонтируется один из самых сложных и проблемных участков автомобильной трассы «Красноярск – Абакан – Кызыл», пролегающий через тайгу, в гористой местности. Туман, гололёд, снежные заносы в этом месте обычное явление. Капитального ремонта здесь не было с советских времён. Можно сказать, никогда не было… Участок этот двухполосный – без организации реверсивного движения ремонт здесь, как уверяют специалисты, не сделаешь, и просят «потерпеть». Всё, вроде, понятно… Раз просят, потерпим, пожалуй. Может и сами дорожники сделают для себя некоторые выводы: стоит ли, например, ждать, когда тебя за хорошее вроде дело накроет волна негатива? Не проще ли, понимая сложности и неудобства тогда или иного проекта заранее подготовить общественное мнение, провести, так сказать, «среди нас» разъяснительную работу?
Дмитрий Голованов